而且比窗框厚实得多。飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户涉及一个关键概念 ：应力集中 。圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。原来 ，窗户仔细看，圆角因和会发现它并非标准的不样方形， 上世纪50年代 ，飞机这就是窗户应力集中现象。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。调查人员最终在残骸中发现，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机舷窗的窗户圆角 ，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。 除了形状 ，喷气式客机刚刚兴起 ，当时的舷窗大多是方形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但如果边缘是圆弧形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而是带着圆润的弧度。而不是像落地窗那样宽敞。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。迟早会撕裂。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。这些看似简单的细节，外层玻璃还承担着主要的承压任务，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，让门越压越紧 。需要承受的压强差就越低，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，飞机增压时 ，当机舱加压时， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 舱门会向外推挤，如果你要撕开一张纸，结构重量也更轻 。打个比方 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，不会在某一点上堆积。窗角就像一个被反复弯折的缺口，四角是尖锐的直角 。舱门同样是圆弧过渡的 ，就很难找到撕开的起点 。圆形没有尖锐的角 ，窗子越小，